关于高铁的建筑技能，我国是具有肯定的发言权，现在我国在这一方面具有的技能现已让全世界的为之认可。

　　不过实际上在我国关于高铁研讨的进程傍边也遭受了较大的难关，尤其是对高铁建筑进程傍边会运用的一种特别资料，也便是咱们的轴承钢从前一度成为我国的难题。并且即便我国在这一方面打破了被欧美卡脖子的一个局势，在后续进程傍边也从前一度遭受过日本企业的盗用，这说起来还真是一个特别曲折的阅历。

　　轴承钢的用处是专门用来制造轴承的，而轴承又是在高铁制造傍边极端精细的零部件，归于一类高尖精技能，在之前这类技能一向以来都由西方国家把握，而我国在关于轴承钢研发的进程傍边一向没有获得严重的打破。

　　由于轴承在关于高铁运转的进程傍边，关于轴承的质量承重要求非常高，假如不能对它的含氧量和含碳量进行精准的操控是或许关于轴承钢的技能进行把握的，我国在之前之所以遭到西方国家卡脖子，便是由于在这一方面迟迟没有获得打破。

　　咱们在遭到西方国家这一技能约束的状况下，所面临的局势并不友爱，特别是欧美国家在这一方面虽然每一年都向我国出口轴承钢，可是在我国国内的卖价现已远远超过了国外，这样的距离乃至能够抵达10倍左右。

　　而面临西方国家的胡乱要价，使得我国一度只能向其退让，但这样的状况毕竟会对我国遭到很大的约束，尤其是关于我国高铁的运营来说还存在着必定的危机。假如西方国家一向在这一方面操控我国，我国高铁的开展不能获得进一步的开展，所以在这样的状况下，我国便加强了对轴承钢的锻炼技能的研讨。

　　我国之所以在轴承钢上遭到国外的约束，这是由于它用来供给研发的轴承是咱们高铁的零部件中的中心，也是整个高铁动车组的首要零部件。可是关于轴承钢的研发在工艺上制造难度很大，与此一起需求的数量也许多，这是关于我国高铁来说不是不可或缺的。

　　在前文中所提到我国存在的问题便是不能对轴承钢锻炼技能傍边的成分进行有用操控，针关于这一点我国在1992年的时分，在面临西方国家进行约束乃至胡乱要价的状况下便开端大力投入的轴承钢锻炼技能的研讨。

　　在通过十几年的开展之后，我国总算有了自己的轴承和研发，尤其是我国的兴澄特钢研发的这一轴承资料，其水平现已坐落世界第一队伍，也打破了发达国家在这一方面临我国的约束，使我国成为了轴承钢的出口大国。

　　但在我国在打破这一约束之后的开展并不如幻想中的顺畅。虽然我国所出口的轴承钢不如日本制造的优异，但咱们明显凭借着更低的价格制胜，这使得咱们乃至在世界的出售市场上碾压了日本在这一方面的气势。

　　可是这样的状况天然也迎来了日本企业的不满，乃至他们对我国的轴承钢进行倒卖，在我国很多引入轴承钢之后，再打上他们自己企业的标识向其他国家出口。他们从这样的行为傍边获得了巨大的营业额，但也对我产品自身造成了必定的恶劣影响，直到日本企业上的行为被曝光出来，他们才向我国抱歉。

　　在这整个进程傍边，日本企业关于我国轴承钢的倒卖的确是让人感到非常愤慨的工作，可是在这一进程傍边反而能够看出我国在轴承钢的研发上所到达的打破到现在是比较成功的。

　　乃至日本企业已然乐意倒卖我国的这一资料，明显阐明我国在这一方面的实力他们也是给予了必定认可的，可是这件工作也提示了咱们，在对各项技能进一步打破，向其他国家出口很多产品的一起，也需求警觉国外企业的这些小动作。

　　但这也愈加提示咱们，我国现在在世界市场傍边所占有的比例现已越来越大，每一年我国向其他国家出口的各类产品也越来越多。国内市场的办理就不是一件简单的事，更何况是世界市场需求面临多个国家的交易交游。在这样的进程傍边咱们更需求重视我国产品自主权的的维护，尤其要防止其他国家盗用我国产品，做出有损我国声誉和利益的事。

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