自动档汽车有三种变速箱，CVT（无极变速箱）、DCT（双离合）和AT。但是，很多自主品牌的车型，只有搭载了AT变速箱，才会把变速箱拿出来作为卖点宣传。这就说明了，就目前来说，AT变速箱依然是中国人买车首选的变速箱类型。

　　现在的自动变速箱使用的是液力变矩器+齿轮箱的组合。液力变矩器之前的文章有讲过，它和离合的不同之处在于他不是通过离合片接触进行功率的传动，而是通过液体的高速运动来传递功率，这就从另一方面代表着，它有着更高的使用寿命。

　　《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》中讲到，其运行温度能适应-40~+50℃，首次大修之前，运行公里数应超过12万公里。

　　而齿轮的寿命就更高了，渗碳钢材质的齿轮和轴承，耐磨，耐冲击性能更好。所以，AT变速箱寿命，轻轻松松超过30万公里，而30万公里，是一般CVT变速箱的设计寿命。

　　所以，这也就不难理解，为什么我们喜欢AT变速箱了，谁都希望钱花了，买的车能足够耐用，就算我开不了这么久，但是你要有这个能力。

　　AT变速箱做不到CVT那样极致的平顺，但是能逐渐的向极致平顺靠拢。因为采用行星齿轮进行传动,有限的空间，可以尽可能多的布置齿轮。当齿数分得慢慢的变多的时候，平顺性也就越来越向平顺性靠拢。

　　现在的市面上，采埃孚和奔驰已经量产了9AT，本田都有了10AT了，换挡顿挫的问题慢慢的变不是问题了。

　　双离合因为是通过离合器片硬连接进行传动的，所以其传动速度很快，这也是为什么很多赛车上都使用双离合的原因。

　　但是，很多人不知道，AT 变速箱也是有离合的，只不过离合存在于齿轮箱里面，而且每一个档位都有。工作的原理和双离合一样，在一个档位断开时，另外一个已经在准备了。

　　所以，AT 变速箱经过，也能达到很快的换挡速度。爱信的8AT 几年前都能做到在0.1秒内完成换挡。

　　AT变速箱最早的时候，相比较MT变速箱，其油耗高的问题是显而易见的。因为不是通过离合器硬链接，传递过程中，能量损失明显。

　　而现在，高速的时候，可以通过锁止液力变矩器，能轻松实现像离合器一样的硬链接。

　　而越来越多的挡位增加，使AT 变速箱越来越接近CVT, 尽可能地使发动机处在最佳的输出区间。

　　所以，AT 变速箱没有CVT 和双离合那样突出的优点和特征，但是比较中庸，优秀的AT 变速箱能够全方面兼顾，达到CVT 和DCT 不能够达到的效果。

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