网上有一群人的逻辑是：中国没造出来的东西就是工业皇冠上的明珠，中国造出来的东西全是没啥技术上的含金量的乐色。被日本禧玛诺垄断的自行车变速器，居然被吹成是比汽车变速器都精密的高科技结晶，真的是看得我尴尬癌都犯了...客观地说，禧玛诺是通过引进西德冷锻技术，实现了对自行车零部件的微米级精度控制。但这玩意吹破天，放在汽车变速器面前，那就是小巫见大巫。汽车变速器齿轮的高负荷、高转速工况，是自行车变速器能比的吗？按他们这么吹，汽车还用什么落后的齿轮传动，直接用你们这所谓的高科技高精密链条传动得了，我就想问这样的车他们敢开吗？

　　回归正题，中国真的造不出来自行车变速器么？回答这样的一个问题之前，我觉得大家有必要了解一下圆珠笔笔尖钢事件，以前中国造不出来，于是被网上一群人冷嘲热讽，再加上各种自媒体的推波助澜，这事让上面领导知道了，不是政治任务也成政治任务了

　　太钢为了造这个笔尖钢，专门改了一条生产线，把所有的设备和流程按笔尖钢的炼制流程做调整。就这么大费周章地折腾了几个月后，太钢成功研发出了圆珠笔笔头所用的特种不锈钢。重点是瑞士和日本卖12万人民币每吨，而太钢只卖5~6万元每吨，太钢这价格直接把日本和瑞士企业逼到了破产边缘，日本企业甚至放话给中国这群日吹，拜托你们别再宣传我们公司啦，给我们留一条活路吧...但凡这群人稍微有点常识就会知道，一个能独立造航母的国家，一定掌握了全球最高端的钢铁冶炼技术。

　　通过了解笔尖钢事件的经过之后，我相信很多人对自行车变速器能不能造的问题，心里已经有了答案。造肯定是100%能造得出来，像是国内蓝图生产的某些系列变速器，已经实现了对禧玛诺的替代。变速器95%的产品性能指标，蓝图都能做到禧玛诺的水平，某些细小指标上，还可以超越它。

　　但是问题就在于，很多厂商其实是不愿意自己造的，为什么？首先最大的拦路虎来自于专利保护，国内市场1000元以上的自行车变速器，95%的份额被日本禧玛诺和美国速联占据。禧玛诺是百年企业，速联也有三十多年历史，这两家企业在全球申请了五六千件专利，在中国的专利数量也超过了2400个，他们通过严密的知识产权壁垒，几乎封死了后来者的追赶之路，后来者一不小心就会招致产权官司。

　　有些人这时候肯定要发话了，不行就是不行，找什么专利借口。还真就不是借口，不信你去看看目前市场排名第三的意大利变速品牌Campagnolo，他们设计的手变被许多人吐槽成渣了！你以为他们真的设计不出来适合亚洲人的手变吗？根本问题就在于手变最人性化的结构和位置专利已经被禧玛诺垄断了，意大利人也是有苦难言。仿制出这玩意并不难，难的是如何避开这些专利，研发出具有独立知识产权的产品。

　　再来就是这一个市场容量太小了，国内的骑行人群还不到总人口的1％，和欧美国家40％的骑行人口相比，差距非常大。市场小就赚不到足够的钱来搞研发，只能给人代工组装，组装的利润又很低。而且这个行业又不像集成电路、新能源汽车等产业受社会资本青睐，换作是你有5000千万，相信你也不会傻到去投资自行车行业，新能源汽车它不香吗？往新能源汽车砸钱的人多，所以你会发现新能源汽车的国产化率一年比一年高。如果自行车行业也能有这么大的市场、这么多资本供奉着，上千种变速器品类，早被国内一堆仿冒小作坊干成白菜价了，小作坊可不在乎什么专利保护。

　　就算你求爷爷告奶奶的拿到投资了，你感觉自己有几成胜算？变速器品类上千种，禧玛诺的优势就在于规模成本优势，品类齐全，从低端到高端通吃，而且机械变速器迭代了几十次，对方遥遥领先。后来者很可能花四五年时间，砸上亿费用，也冒不了一个泡。也就在禧玛诺因为疫情导致产能不足的时候，我们的一些厂商可以趁机做一下替代，一般的情况下确实是没什么赢面的。除非你能推出颠覆性的产品，就像电动车颠覆燃油车一样。结果电子变速器的出现，还真就给了国产弯道超车的机会，让国内外几乎站在同一个起跑线上。中国的电子工业并不差，我们完全有希望从这样的领域杀出一条生路。(写字公号：工业科技控）

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