尽管一般AT有着杰出的换挡平顺性和便利的操作性，但关于重视操控感触的人来说却缺少热情。所以，在一般主动变速器的根底上，人们经过添加一套人工换挡的设备，演化出了一种手自一体主动变速器：A/MT。A/MT尽管和AMT称号很相似，但却不相同。手自一体变速器其实质便是在原有的一般主动变速器的根底之上添加了人工换挡功用罢了，其本质上的传动和变速器原理和普主动变速器（AT）完全相同。而DCT本身就具有手动换挡功用，CVT现在也被厂家认为的划出几个档位，也具有了A/MT的功用。
当然MT、AT、CVT、DCT以及A/MT仅仅针对变速器结构和变速原理进行的相对学术性的分类，而在现实生活中，这些轿车变速器的称号可谓形形色色。如Tiptronic、Multitronic、Stronic、Steptronic、XTronic、Lineartronic等等。那么这些称号的变速器代表着什么意义，有着怎样的结构和优势？
其实依照变速器的根本分类，咱们能够将咱们常见的一些变速器称号做个分类。PSA等常用的Tiptronic、奔驰7G-Tronic、宝马Steptronic、沃尔沃Geartronic、阿尔法罗密欧Q-Tronic等其本质是手自一体变速器；奥迪Multitronic、日产Xtronic、斯巴鲁Lineartronic等则归于无级变速器阵营，而群众的DSG、奥迪Stronic以及三菱Sportronic则是DCT双聚散变速器的领域。下面，咱们就对这些变速器做个简略的解读。
Tiptronic技能变速器，由保时捷创造并在1990年第一次呈现在964 Carrera 2车型上。其实早在1969年，911就运用了一台名为Sportomatic的4速“准手自一体变速器”。但由于其时电控技能落后，大部分车型又被替换为手动变速箱，而并没有被推行开。
Tiptronic是在传统的主动变速器根底上添加了一套手动换挡方法以及电子维护程序，结构上和一般AT并没有改变，都是经过液力变矩器以及行星齿轮（平行轴主动变速器是经过平行轴齿轮）进行扭矩传动和挡位改换。手动方法经过一套能够进行升降挡操控通道及相应的电子程序予以完成。别的，电子发动机维护程序是其一大特色。现在，Tiptronic变速箱有4速至8速五个等级，方法也有横置式以及纵置式两种。
尽管是在原有的AT根底上添加了换挡功用，但Tiptronic还有其一起的特色：
有用的手动方法：首要，手动方法能够最大程度表现驾驭者的毅力，依照自己的需求挑选挡位。寻求剧烈驾驭时可强制运用较低挡位与较高转速；在需求经济驾驭时亦可坚持较低转速换挡。其次，在遇到较陡下坡时，可将挡位维持在一挡或二挡以运用发动机本身阻力来操控车速。
发动机维护程序：在享用手动挡驾驭趣味的一起电子维护程序会一向监测驾驭者的换挡动作。Tiptronic原则上答应驾驭者在发动机红线转速以外区域进行各种操作，但当侦测到转速到达红线时变速箱会强制介入升挡以防焚毁。若转速低至刻度开始线邻近而挡位又较高时变速箱会采纳降挡办法防止熄火。由于各个车型扭矩、车身分量等差异，Tiptronic程序也会略有不同，例如奥迪的Tiptronic就不答运用一挡高转速行进。
自学习功用：带有ECU操控单元的车辆都具有依据驾驭员习气来调整本身动力输出的功用，以贴合其偏好。相同，Tiptronic也会这么做。它经过含糊逻辑操控程序和从ECU传回的信息来学习车主的驾驭习气调整换挡机遇，使车辆更为听话。
6速Tiptronic速器是由群众、宝马和保时捷一起研制并托付日本爱信公司制作的前驱横置式6速手自一体变速器，其代号为TF60-SN（群众内部代号09G，零件代号AQ250），它具有S运动挡，其接受最大扭矩为310Nm。
现在，运用6速Tiptronic手自一体变速器的车型群众POLO、速腾、途观、斯柯达晶锐、明锐、福特蒙迪欧、宝马MINI等
AL4横置前驱Tiptronic4速手自一体变速器是PSA集团联合雷诺与西门子协作研制的，带有雪地以及运动方法，可传输最大扭矩为210Nm。其特色是带有的雪当地式能够以二挡起步并快速升挡防止呈现车轮打滑现象。
选用L4横置前驱Tiptronic4速手自一体变速器的车型有美丽307、408、雪铁龙世嘉、凯旋等。
8HP Tiptronic8速手自一体变速箱一款纵置式四驱变速器，由德国ZF采埃孚研制，其最大特色第一是200毫秒的换挡速度可与双聚散变速器比美；第二是能够越过两至三个挡位直接换挡，极点状况下可从八挡跳至二挡。
现在选用8HP Tiptronic8速手自一体变速箱的车型有奥迪Q5、Q7等。
7G-Tronic是梅赛德斯-奔驰在2003年秋季推出的一款纵置式7速手自一体变速器，其最大接受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，适用于后驱或4MATIC四驱车型。
7G-Tronic与传统纵置式主动变速相同，运用液力变矩器以及串列行星齿轮进行扭矩传动和变速。但其和一般主动变速器的聚散器不同的当地在于，一般主动变速器的聚散器只能在高挡进行确定，而7G-Tronic的锁止聚散器在一挡就可投入作业，防止打滑而丢失动力。此外，除了规范的M手动及C主动方法外还供给了S运方法。
1.广泛变矩规模及严密尺比：7G-Tronic七个挡位尺比从4.377至0.782，比上一代5G-Tronic的3.59至0.83更为广泛，使得百公里加快时刻削减0.3秒，油耗百公里下降0.6升。三挡今后的挡位间尺比落差逐步减小，特别是最终三个挡位甚是绵密，换挡非常平顺。
2.可进行跳挡的手动方法：7G-Tronic能够不按次序顺次减挡，最大可越过四个挡位进行换挡操作。这使得急加快时挡位改换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。手动方法在转速进入红线区间时相同会主动升挡以维护发动机和变速箱。
3.两速倒挡：该款变速箱异乎寻常地供给了两个倒车挡，传动比别离为3.416和2.231。第二个倒车挡尺比挨近行进第三挡，时速可达80km/h，在遇到紧急情况时或许才会表现出它的价值。
简略的说，配备3.0至5.5升天然吸气发动机以及柴油发动机的奔驰车型均配备的是7G-Tronic变速器。其间较典型的车型为：C300国产与进口车型、国产E300车型以及进口E350车型、进口S级300/350/500、进口SLK300/350、进口R300/R350以及GLK300/350等等车型。但由于最大扭矩低于上一代5G-Tronic的1079Nm，所以奔驰S600以及S65AMG V12车型没用选用这台变速器。
Geartronic是沃尔沃旗下车型所配备Tiptronic技能的手自一体变速器称号。6速手自一体变速器实践为日本爱信TF80-SC。最大可接受440Nm扭矩，传动比从4.148至0.686。
1.与Tiptronic相同的安全手动方法：由于此变速器相同带有Tiptronic技能，手动方法相同会遭到电脑监控以确保安全。
2.体积细巧：该款变速箱选用将五个小型行星齿轮组与复合辅佐齿轮组相结合的方法有用减小了变速箱的体积和分量。
3.寿数更长：有别于传统主动变速器的外置操控模块，Geartronic的TCM操控模块被置于变速箱内，使得变速箱油能够协助其冷却，一起较少的外部布线下降了受外力损坏的危险。
引入国内的沃尔沃C30、S60、S80L以及XC60、XC90等带有6速手自一体变速箱的车型均配备此款Tiptronic技能TF80-SC变速器。
Multitronic是1999年奥迪与LuK公司一起研制的链条传动CVT无级变速器，是一款纵置前驱变速器。和传统无级变速器比较，由于其油冷技能及新的合金钢带，新款变速箱现已能够接受最大400Nm扭矩。
在结构上Multitronic与其他品牌的无级变速器差异不大。TCM变速器操控体系会感知车辆是否为下坡，操控器一旦发现车辆正处于陡坡下坡状况时会主动下降挡位来依托发动机阻力操控车速。前期的Multitronic变速器只能模仿六个挡位，而2004年奥迪将其升级到七挡并参加S挡运动方法，最新的变速器可模仿出八个挡位。
1.模仿8速并带有运动挡：最新型的Multitronic变速器能够模仿出八行进挡和S运动方法，这就使得它的驾驭感觉更趋近于传统有级变速器车型。
2.接受的扭矩更大：前期的Multitronic变速器只能接受310Nm的扭矩，这就使其运用规模遭到很大约束。现在，新的技能将扭矩进步到了400Nm，远远高于其他品牌的无级变速器，它可配备在动力最为微弱的奥迪A6 2.7TDI车型上。
Multitronic变速器能够用于奥迪MLP纵置前驱渠道的车型上，例如：奥迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。分配的发动机能够是天然吸气或涡轮增压汽油机，也能够是涡轮增压柴油发动机。
XTronic是日产研制的CVT无级变速器。1997年初次运用于2.0升车型；2003年配备于3.5升V6的天籁上，最大可接受扭矩高于300Nm。现在，日产有三款XTronic变速箱，它们别离分配1.5、2.0以及3.5升天然吸气发动机。
匹配1.5升发动机的XTronic变速器不供给手动方法，传动比从2.561至0.427。分配2.0与3.5升的XTronic变速器能够模仿六个行进挡。2.0升传动比区间为2.349至0.508，而3.5升变速器的传动比为2.371至0.439，规模较分配2.0的更广一些。但如果与手自一体变速器比较，咱们能够看出无极变速器的传动比规模非常有限，尤其在起步时输出扭矩要小许多。这是由于它只运用两个固定巨细的锥型盘结构所形成的。
掩盖车型丰厚：日产为1.5升低端车型配备了XTronic，令家用轿车也能够享用到无级变速器带来的平顺驾驭感触以及更低的油耗。这点与本田相似。一起，大排量V6以及SUV车型相同有XTronic得以运用。
能够说日产的大部分车型都配备了无级变速器，这也满意了其力求将这种变速器推行到全线产品中的开展的方向。咱们了解的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均运用了XTronic变速器。别的，雷诺科雷傲与日产奇骏两款相同渠道的SUV车型同为横置发动机全时四驱体系，没有分动箱，所以XTronic也配备在了这两款车型上。
Lineartronic是斯巴鲁研制的纵置式链条传动无级变速器。由于斯巴鲁一向运用水平对置发动机以及左右对称全时四驱体系底盘结构，所以该款变速器的内部零件摆放与日产的横置式有一些不同，它供给了前后两个动力输出轴。该款变速器能够模仿出6速手动方法，并可在下坡时运用发动机阻力进行制动。
2.0及2.5升力狮、2.5升傲虎均配备Lineartronic无级变速器。由2.5升天然吸气发动机最大扭矩为229Nm揣度，斯巴鲁的这款变速器可接受的扭矩应该不会高于250Nm，运用规模遭到了一些约束。
说到双聚散变速箱，大多数车友首要想到的是群众的DSG双聚散变速器技能。众轿车的DSG是当今车坛运用最为遍及也是最早适用于量产的双聚散变速器技能，它选用了6个或许7个行进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩渠道的发动机协作运用。配备了DSG变速箱的发动机由于快速的齿轮转化能够立刻发生牵引力和更大的灵活性，加快时刻比手动变速箱愈加快捷。
以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加快只需6.9秒，这个成果比手动档的车型更快，到达最高时速235公里的一起也在同一水平；搭载DSG变速箱的全新迈腾瞬间加快也有了显着进步，0-100公里加快时刻由9.3秒进步至8.3秒，足足缩短了1秒，最高时速可达230公里/时，愈加令人形象深入的是，在功能进步的一起，配备DSG的车型百公里油耗与手动档车型适当。
S tronic是奥迪双聚散变速器的称号，和群众的DSG有许多相似之处，但也有所不同。用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置S tronic其实便是群众的干式DQ200和湿式DQ250，仅仅称号不同，而用在Q5上的7速纵置式全时四驱双聚散变速箱则和群众的DSG不同，由于群众的DSG产品线是没有纵置四驱变速器。
挡位多且接受扭矩更高：除掉超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双聚散变速器，纵置式S tronic能够接受的扭矩较其他车型更高。横置式7速双聚散变速器尽管挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之功能不如6速，而S tronic既完成了7段变速又能接受更高扭矩，让舒适与功能两者兼得。
配备横置式S tronic双聚散变速器的车型为奥迪A3、TT，而配备纵置变速器的车型为奥迪Q5、A5。
保时捷推出的双聚散变速箱产品叫做PDK（Prosche Doppel Kupplungen）。事实上，保时捷在1983年便现已将PDK双聚散器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
PDK变速器和DSG的根本原理和结构根本相同，是一款7速双离变速器，其由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压操控体系组成。2个沿径向安置的湿式聚散器能够经过液压操控，并运用变速箱油供给冷却和光滑。
M-DKG双聚散变速器是宝马和奥地利变速器出产商格特拉克（GETRAG）协作出产的，该变速器可接受最高9000转/分钟的发动机“糟蹋”，可谓赛车级变速器。该变速器经过操控程序，能够为驾驭者供给11个一起的换挡程序，可用挡把或是或方向盘换挡拨片操作。
宝马M-DKG七速主动变速箱和群众最新的七速主动变速箱最大的差异便是：宝马M DKG七速主动变速箱选用湿式变速箱，而群众的七速主动变速箱选用干式变速箱，两者能够说是各有所长。
如宝马M3 Coupe的M-DKG变速箱具有多达11种不同的操控方法，其间全主动方法有五种，手动换档方法有六种，新款宝马M3 Coupe的420马力4.0L V8发动机输出的动力将得到更充沛更及时的分配。
Powershift双聚散器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克（Getrag）一起研制，原厂代号6DCT450。福特、沃尔沃 Powershift变速箱具有两片独立的湿式聚散器，并以相似两组手动变速箱的方法平行运作。一组聚散器担任操控奇数档位 (1、3、5和倒档) ，另一组则担任操控偶数档位 (2、4、6档) 。获益于两组湿式聚散器的规划，Powershift变速箱可接受最高达450牛米的扭力输出，一起理论上也不存在档位齿比的约束；因而Powershift变速箱被原厂视为柴油引擎的最佳分配挑选。
Powershift双聚散器2008年面世，以手动变速器所用的技能为根底。该变速箱具有6个行进挡，有两个彼此独立的湿式聚散器。与其它厂家的双聚散变速器比较，Powershift双聚散变速箱最大的特色不是换挡速度快，而是具有堪比CVT的极佳换档平顺性。故此，在加快性上该变速器并不是非常抱负。
Sportronic精确的称号应该叫TS-SST双聚散运动变速器，这是由三菱轿车所开发的一款6速双聚散变速器，2007年被初次用于三菱LANCER EVO X车型。这台变速器专门是为了分配横置高扭矩发动机和S-AWC全时四驱而规划，所以其结构同为横置式。
配备该款变速器的车型只要三菱的传奇车型LANCER EVO X，国内官方称之为蓝瑟 翼豪陆神。
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