进口宝马X5的底盘代号是g05，国产宝马X5底盘代号为G18。进口宝马X5搭载两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，使用车型是2022款xDrive30iM运动套装，另一款是3.0升涡轮增压发动机，使用车型是2022款xDrive40iM运动套装和2022款xDrive40i尊享型M运动套装。以宝马X5（进口）2022款xDrive30iM运动套装为例，2.0升涡轮增压发动机上限功率195kw，最大扭矩400牛米，上限功率转速5000至6000rpm，最大扭矩转速1550至4500rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。以宝马X5（进口）2022款xDrive40iM运动套装为例，3.0升涡轮增压发动机上限功率250kw，最大扭矩450牛米，上限功率转速5500至6500rpm，最大扭矩转速1500至5200rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱（以上信息均来源于有驾官网）。

　　MINI底盘代号第一代新MINI：底盘代号R50；第二代MINI-COOPER：底盘代号R56；新一代CLUBMAN：底盘代号R55；COUNTRYMAN车型：底盘代号R60；MINI首款三厢轿跑MINI-COUPE：底盘代号R59；MINI-ROADSTER：底盘代号R59；三门版的MINI-PACEMAN：底盘代号R61；第三代车型：底盘代号F56。具体如下：1、第一代新MINI：底盘代号R50，采用三门四座掀背造型，配备与克莱斯勒合作开发的Tritec系列1.4L和1.6L自然吸气四缸发动机，变速箱为CVT形式。2、第二代MINI-COOPER：底盘代号R56，在第一代车型的基础上进行了更多的完善和提升，并在驾驶性能上向宝马车进一步靠拢。3、新一代CLUBMAN：底盘代号R55，MINI-CLUBMAN相比MINI车身长度增加了24cm，轴距增加了8cm。车内空间更大、实用性更高并采用了对开式尾门设计，完美继承了60年代末期设计的MINI-CLUBMAN造型。4、COUNTRYMAN车型：底盘代号R60，COUNTRYMAN是MINI家族的第一款五门四驱车型，在继承了时尚外观的同时，大幅度提升了实用性。5、MINI首款三厢轿跑MINI-COUPE：底盘代号R59，这是一款最具运动色彩的MINI，为了营造轿跑风格，COUPE车型的A柱更加倾斜，搭配头盔车顶的圆弧车顶，展现了全然不同的视觉感受。6、MINI-ROADSTER：底盘代号R59，MINI-ROADSTER是MINICOUPE的敞篷版本，相比MINI其他的敞篷车型，它拥有更低的车身，外形更加动感。最重要的是，其敞篷开关方式为手动折叠，能带来复古和纯粹的新体验。7、三门版的MINI-PACEMAN：底盘代号R61，该车可以看做是三门版的COUNTRYMAN。PACEMAN可以看做是一辆轿跑SUV，相比COUNTRYMAN更加有个性。8、第三代车型：底盘代号F56，这一代MINI是基于宝马UKL平台开发的首款车型，改款后的这一代MINI虽然延续了经典，但已经完全属于脱胎换骨的重新设计。

　　奔驰的底盘编号规则简单地说就是以字母+三位数字来表示，C代表双门车，R代表跑车，T代表旅行车，W代表轿车，X代表越野车。以下是奔驰底盘代号的具体介绍：1、S级对应底盘：W126。2、E级对应底盘：W212。3、C级对应底盘：W204。4、SL级对应底盘：W230。5、SLK级对应底盘：W171。6、SLR级对应底盘：W199。7、SLC级对应底盘：W197。8、CL级对应底盘：W216。9、CLS级对应底盘：W219。10、CLK级对应底盘：W207（E-COUPE）、208。11、CLC级对应底盘：W203。12、B级对应底盘：W245。13、A级对应底盘：W169。14、V级对应底盘：W639。15、SMART对应底盘：W451。

　　车辆识别代号代表年份是第10位，而具体生产月份是不能通过车架号来查询。生产年份代码有很大的可能是数字，也有一定的可能是字母，代码为30年一个周期轮回，其中字母O和数字10是不可能会出现的。车架号是车辆识别代号，英文简称VIN，它就像每个人的身份证，通过其中代码能获取很多重要信息，车架号是汽车制造厂为了识别而给一辆车的指定代号，根据相关规定排列组合，分别由17位字母以及数字组合而成。车架号一般位于前挡风玻璃左下角、或者在主驾驶车门铰链柱、门锁柱、门边上，也有位于发动机舱内的，具置不同车型会不一样。1-3代码分别为生产国、制造厂、车辆类别代码；4-9代码代表车辆特征，由各生产厂商自定含义；10代码为车辆生产年份，由字母或数字表示；11代码为装配厂家，同样是生产厂商自定含义；12-17为生产顺序号。

　　1系E873系底盘号E30、E46、E90/E91；5系底盘号E28、E34、E39、E60/E61；6系E24、E63、E647系E23、E32、E38、E65/E66；8系E31；X系E53、E70、E71、E83；Z系E30、E36、E52、E85；MINIR50/R53、R55/R56。底盘代号含义：底盘代码是有一位字母加两位数字组成，形式是axx的格式，上一代全部都是e底盘，新一代都是f底盘mini则是r底盘。底盘代码：字母后面跟着的第一位数字，数字越小代表车型定位越高档，第二位数字则是底盘车型的变形，比如0结尾就是基本车型，1结尾一般是旅行版，m高性能部门有两种底盘代码。一种是跟普通车型一样的代码，代码后面加上m系列的车型，比如f10、m5，还有一种是用单独得代码，比如f80就是新款四门m3。

　　奥迪底盘代号有100、200、5000、A2、A3、A4、A5、A6、A6哇根、R8、Q7、Q5、等。奥迪车系：奥迪主要量产车系有A系列（涵盖AO级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。奥迪标志：奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司，这一些企业曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂商，由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

　　第一代911底盘代号901，第二代911底盘代号930，第三代911底盘代号964。第四代911底盘代号为993。第五代911底盘代号：996。第六代911底盘代号：997。第七代911底盘代号：991。以下是关于保时捷911的相关介绍：外观：保时捷911外观运动时尚迷人，具有强大的吸引力，流线型的超跑外形非常的迷人。保时捷新款911-GT3在外观方面采用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。性能：保时捷911-GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更强调赛道风格。为了使保时捷911-GT系列的运动感更强，都配备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。

　　底盘代号964:3.6L发动机,911Carrera4正式有了四驱911。以下是相关联的内容具体介绍：简介：1963年，由亚历山大.保时捷设计的保时捷911于当年的法兰克福车展首次亮相。最初的911曾被命名为901，但却遭到了法国标致公司的抗议。因为标致旗下的车型均是以X0X的格式命名的（如205、406等），于是保时捷便在新车正式上市时将它命名为了911。但在1964年9月至12月期间仍有232台编号为“901”的汽车被产出，这批车型现如今都成为了十分珍贵的收藏级汽车。引擎：911最开始只搭载了2.0升，最大马力为130匹的引擎，包括双门Coupe和敞篷玻璃顶的Targa，其中Targa这一名字是因纪念保时捷在意大利西西里岛TargaFlorio赛事赢得的五个冠军而起，而且敞篷玻璃顶的设计也迎合了当时美国的相关交规以便开拓市场。

　　MINI的底盘代号如下：1、第一代新MINI：采用三门四座掀背造型，底盘代号R50，配备与克莱斯勒合作开发的Tritec系列1.4L和1.6L自然吸气四缸发动机，变速箱为CVT形式。2、第二代MINI-COOPER：底盘代号R56，在第一代车型的基础上进行了更多的完善和提升，并在驾驶性能上向宝马车进一步靠拢。3、新一代CLUBMAN：底盘代号R55，MINI-CLUBMAN相比MINI车身长度增加了24cm，轴距增加了8cm。车内空间更大、实用性更高并采用了对开式尾门设计，完美继承了60年代末期设计的MINI-CLUBMAN造型。4、COUNTRYMAN车型：底盘代号R60，COUNTRYMAN是MINI家族的第一款五门四驱车型，在继承了时尚外观的同时，大幅度提升了实用性。5、MINI首款三厢轿跑MINI-COUPE：底盘代号R59，这是一款最具运动色彩的MINI，为了营造轿跑风格，COUPE车型的A柱更加倾斜，搭配头盔车顶的圆弧车顶，展现了全然不同的视觉感受。6、MINI-ROADSTER：MINI-ROADSTER是MINICOUPE的敞篷版本，底盘代号R59。相比MINI其他的敞篷车型，它拥有更低的车身，外形更加动感。最重要的是，其敞篷开关方式为手动折叠，能带来复古和纯粹的新体验。7、三门版的MINI-PACEMAN：底盘代号R61，该车可以看做是三门版的COUNTRYMAN。PACEMAN可以看做是一辆轿跑SUV，相比COUNTRYMAN更加有个性。8、第三代车型：这一代MINI是基于宝马UKL平台开发的首款车型，底盘代号F56，改款后的这一代MINI虽然延续了经典，但已经完全属于脱胎换骨的重新设计。

　　宝马m4的底盘代号是F82、F83，F82是Coupe版车型，F83是Convertible版车型。底盘代号是根据厂商的内部编号来命名的，同样的一款车，不同的年份款式，都会有不一样的底盘代号。以下是有关的资料：宝马m4是宝马旗下的高性能车型，其长宽高分别为4678mm、1870mm、1398mm，轴距为2812mm。该车搭载了3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力为450匹，最大扭矩为550牛米，上限功率转速为每分钟7000转，最大扭矩转速为每分钟2350到5500转。

　　宝马m8的双门版车型底盘代号为f91，敞篷版车型底盘代号为f92，四门版车型底盘代号为f93。宝马m8是一款跑车，其有普通版车型和雷霆版车型。普通版车型有600马力，雷霆版车型有626马力，并且雷霆版车型的外观更加特别。动力方面，宝马m8双门轿跑车m运动套装版搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，上限功率340Ps，最大扭矩500Nm，匹配改进后的8速SteptronicSport变速箱，同时还配备了整体转向系统。

　　宝马M4不同车型的底盘代号是不同的。2014年~2020年的Coupe版，底盘代号为F82；2014年~2020年的Convertible版，底盘代号为F83。这种以底盘代号命名的方法，很多厂家都会采用。例如头文字D里面的AE86。AE86也是车架号。AE86实际上的意思就是现在的卡罗拉的前身。截至2019年10月18日，宝马M4在售的车型共有四款，分别是：2019款M4双门轿跑车猎影版，官方指导价：86.99万元；2019款M4双门轿跑车竞速版，官方指导价：89.99万元；2019款M4敞篷轿跑车猎影版，官方指导价：94.99万元；2019款M4敞篷轿跑车竞速版，官方指导价：97.99万元。动力方面，全系搭载3.0升直列6缸涡轮增压发动机，分为高功率和低功率两种调校，匹配7挡双离合变速箱。其中低功率版本的上限功率317KW，最大扭矩550N·m；高功率版本的上限功率331KW，最大扭矩550N·m。驱动方式全部为后轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

　　新款宝马x6的底盘代号为g06。新款宝马x6一共搭载了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机代号为N20B20A。这款发动机的上限功率为180kw，最大扭矩为350牛米，上限功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。3.0升涡轮增压发动机代号为N55B30A，这款发动机上限功率为225kw，最大扭矩为400牛米，上限功率转速为5800到6400转每分钟，最大扭矩转速为1200到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。宝马x6的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马x6并不属于suv车型，而是属于sac车型，宝马x6的外观是非常好看的，有不少车友是喜欢宝马x6的。宝马x6还有高性能版本的x6m车型。如果大家对x6感兴趣，可以去试驾一下，宝马x6的操控是很不错的。

　　x1的进口版车型底盘代号为f48，国产版车型底盘代号为f49。宝马x1搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压三缸发动机，另一款是2.0升四缸涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机上限功率为100kw，最大扭矩为220牛米，上限功率转速为4400到6000转每分钟，最大扭矩转速为1250到4300转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。2.0升涡轮增压四缸发动机上限功率为141kw，最大扭矩为280牛米，上限功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1250到4600转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。宝马x1的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车有四驱版车型，四驱版车型搭载了适时四驱技术，并且使用了多片离合器式中央差速器。新款x1上市之后受到了不少消费者的欢迎，新款x1是发动机前置前轮驱动的，新款车型的车内空间是更大的，乘坐舒适性也是更好的。

　　最新款宝马x5的底盘代号是g05。新款宝马x5搭载了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机上限功率为195kw，最大扭矩为400牛米，上限功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1550到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。3.0升涡轮增压发动机上限功率为250kw，最大扭矩为450牛米，上限功率转速为5500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1500到5200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。宝马x5的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马x5配备了适时四驱系统。新款x5的外观设计是非常好看的，并且内饰设计也是很好看的。x5是宝马旗下的中大型suv，这款车上市之后受到了不少消费者的欢迎，x5的外观好看，动力强劲，实用性好。如果大家对新款x5感兴趣，可以去试驾一下。

　　宝马x3的国产版车型底盘代号为g08，进口版车型底盘代号为g01。国产版宝马x3一共搭载了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机上限功率为135kw，最大扭矩为290牛米，上限功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1350到4250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。中功率版2.0升涡轮增压发动机上限功率为165kw，最大扭矩为310牛米，上限功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为1400到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机上限功率为185kw，最大扭矩为350牛米，上限功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为1400到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

　　2020款911的底盘代号是992，保时捷911是保时捷旗下最有代表性的车型。保时捷911是一款后置发动机车型。2020款911使用了一款3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机。2020款911的3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机上限功率为283kw，最大扭矩为450牛米。这款发动机可以在1950转每分钟时输出最大扭矩，并能持续到5000转每分钟。这款发动机在6500转每分钟时可以输出上限功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。水平对置发动机的好处在于重心低，使用这种发动机能够更好的降低整车重心，这样做才能够抑制快速过弯时的车身侧倾幅度。与这款发动机匹配的是全新的8速pdk双离合变速箱。保时捷的pdk双离合变速箱号称无限弹变速箱，这款变速箱连续进行多次弹射起步都是没问题的。保时捷911的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架能大大的提升车轮的贴地性能，这样做才能够提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。保时捷911的前悬架也不是普通的麦弗逊悬架，这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的。

　　宝马m8的双门版车型底盘代号为f91，敞篷版车型代号为f92，四门版车型代号为f93。宝马m8是一款跑车，这款车刚上市没多长时间。m8有普通版车型和雷霆版车型。普通版车型有600马力，雷霆版车型有626马力，并且雷霆版车型的外观是更帅的。宝马m8搭载了一款4.4升双涡轮增压v8发动机，普通版车型的发动机上限功率为441kw，最大扭矩为750牛米，上限功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1800到5800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。雷霆版车型的发动机上限功率为460kw，最大扭矩为750牛米，上限功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1800到5600转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。这款车的操控和动力是很强的。

　　最新款宝马x5的底盘代号是g05。新款宝马x5搭载了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机上限功率为195kw，最大扭矩为400牛米，上限功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1550到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。3.0升涡轮增压发动机上限功率为250kw，最大扭矩为450牛米，上限功率转速为5500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1500到5200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。宝马x5的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马x5配备了适时四驱系统。新款x5的外观设计是非常好看的，并且内饰设计也是很好看的。x5是宝马旗下的中大型suv，这款车上市之后受到了不少消费者的欢迎，x5的外观好看，动力强劲，实用性好。如果大家对新款x5感兴趣，可以去试驾一下。

　　宝马m4的底盘代号为f82，宝马m3的底盘代号为f80。m4其实是m3的双门版车型，这两款车的底盘是几乎一样的，所以宝马m4的底盘代号与宝马m3的底盘代号是有关联的。宝马m4使用的发动机和变速箱与宝马m3是相同的。宝马m4搭载了一台代号为s55的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，这款发动机的上限功率为317kw，最大扭矩为550牛米，上限功率转速为5500到7300转每分钟，最大扭矩转速为1850到5500转每分钟。这款发动机搭载了宝马的doublevanos和valvetronic技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。m4的前悬架与m3一样使用了双球节独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。宝马的m4有硬顶版和硬顶敞篷版，宝马m3只有四门硬顶版车型。宝马m4的外观是更加好看的，从侧面看起来也是更美的。有不少车友都喜欢宝马m4，宝马m4还有更高性能的gts版本。宝马的mpower系列车型是高性能车型，mpower系列车型在整个世界范围内拥有无数粉丝。mpower车型是宝马的m部门基于宝马旗下的车型打造的高性能版车型。

　　固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

　　1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

　　2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

　　3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

　　1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

　　2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

　　3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

　　1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

　　3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

　　4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

　　5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

　　7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

　　8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

　　9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

　　1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

　　2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

　　3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

　　1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

　　2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

　　3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。

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