我国是高铁最兴旺的国家，铁轨总长度占到全球一半，是当之无愧的高铁大国，但在高铁范畴自产方面却做不到百分百，而最为扎手的就是高铁轴承的自研问题。

　　制作高铁轴承的质料轴承钢一向依托进口，乃至被国外用10倍定价来收割国人钱包，轴承钢真的就这么难锻炼吗？

　　高铁轴承是整个高铁范畴中最精尖的零部件之一，除了制作工艺杂乱精细、难度系数极高之外，轴承钢资料的锻炼才是咱们与西方国家间难以逾越的间隔。

　　轴承钢是一种要求含氧量极低的钢材，它需要将钢材中的碳含量精准操控在1%，一起将铬元素操控在0.5%-1.65%，再通过一系列比如细质化热处理技能等技能的打磨与封装，然后制成高铁轴承制品。

　　而当时以我国的锻炼工艺并不能将含碳量与含氧量进行很好的操控，这就使得我国被外国企业“卡脖子”，对方恣意定价、任意要价，乃至向咱们出售的价格是行情价的十倍，可谓是将本钱国家的贪婪嘴脸展示到了极致。

　　但为了满意我国技能出产所需，咱们不得不退让，究竟我国是国际上高铁最遍及的国家，相同也是对高铁轴承最依托的国家。

　　其实早在30年前，我国就意识到轴承钢的出产不能仅依托进口，并为之进行了长年累月的研讨。总算在21世纪初，完成了从无到有的改变，成功研发出咱们自己的轴承钢。尽管质量还达不到国际一流水准，但也能从很大程度上减轻对外国人的依托。

　　而就在2003年，我国本乡企业兴澄特钢励精图治，总算研发出了归于我国的轴承钢，我国轴承钢的国产化总算走完了最困难的一步，依据相关媒体进行的报导来看，兴澄特钢的轴承钢已然踏入国际一流水准，打破德国与日本的长时间独占封闭。

　　自此之后，我国便从轴承钢进口大国，转而开展成轴承钢出口大国。我国自产的轴承钢质量虽不是最顶尖的一批，但依托相对低价的价格，很快便在国际市场站稳脚跟，一起拿下了一系列国际大单，令轴承钢传统大国日本和德国分外眼红。

　　我国地大物博，动力丰厚，这是日本不曾具有的优势，因而我国能够选用轴承钢薄利多销的战略，而日本则只能采纳精品战略。但国际上大部分工业出产，并不需要最高质量的轴承钢，关于大多数国家来说，“能用”远比“好用”更重要，也因而我国轴承钢在国际市场上一炮而红，令日本非常仰慕。

　　为此，日本人想出了一个方法。那就是以其他公司的名义，很多收买我国的轴承钢，到手之后再印上日本公司的标识，再以比日产精品轴承钢低的价格出口给其他国家，其间乃至包含我国，这种“倒卖行为”令人不齿。

　　其间倒卖我国轴承钢最多的日本企业，就是国际闻名轴承钢大品牌——日本的椿中岛机械公司。依据媒体后来发表的数据显现，自2016年之后，这家公司倒卖我国轴承钢的份额占到了其总营业额的35%。“咱们不出产轴承钢，咱们仅仅轴承钢的搬运工”，椿中岛的行为令农民山泉看了都得大喊熟行！

　　除此之外，日本的西铁城相同是一家倒卖惯犯，但好在后来工作被爆出，在言论的压力下，两家企业终究都被逼抱歉，也让全国际看到了我国制作的力气。

　　轴承钢历经三十年的艰苦自研路让咱们看清，只需高精尖技能被自己把握，咱们才能够做到不受制于人。尽管我国轴承钢技能已然跻身国际一流，但在高铁轴承的选用上，为了确保乘客的安全，现在还多为进口。

　　我国间隔真实的顶端轴承钢彻底自研还有很长的路要走，但信任只需一切大众与科研工作者万众一心，就没有咱们解决不了的难题！关于我国三十年一路走来的轴承钢自研之路，我们有什么观点？欢迎在谈论区留言。

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