上海大学资料科学与工程学院是全国大学资料学院中的佼佼者，在钢铁人才培养和资料研制方面作出了巨大贡献。特别是上海大学凭仗地处长三角的区位优势致力于轿车用特别钢工业联盟建造，将加速推动我国轿车工业链的展开。为了深度了解上海大学资料学院在轿车用特钢范畴的效果和联盟建造作业展开，《国际金属导报》记者采访了资料科学与工程学院院长董瀚。

　　记者：咱们知道上海大学在高质量特别钢研制方面具有国家要点试验室以及雄厚的人才资源，请您介绍一下上海大学的这些资源以及近年来在轿车用特别钢范畴取得的效果？

　　董瀚：上海大学资料科学与工程学院的确人才辈出，各种软硬件资源也都具有必定优势。学院共有教职员工290人，其间我国科学院、我国工程院院士6人；校内建筑面积约5万平方米；试验设备原值约5亿元，这在全国的资料学院里边规划排在前几位。

　　你方才说到的省部共建高质量特别钢冶金与制备国家要点试验室于2015年2月获科技部同意建立。以徐匡迪、周国治、周邦新、刘玠和张统一五位院士为中心的要点试验室立足于上海及长三角先进制作业集聚区，以国家对高质量特别钢的严重需求为导向，在高质量特别钢成分规划与功能调控、特别钢冶金熔体结构与冶金反响机理、多物理场下特别钢冶金精粹进程、特别钢凝结原理论与安排操控、面向特别钢需求的冶金资源归纳利用等方面打开运用基础研讨和要害技能研制。

　　上海大学地点的长三角地区工业在全国范围是最兴旺的，特别轿车工业链，从轿车的规划到整车、零部件制作，再到执役点评都很兴旺，构成了完好的工业集群。所以，依托区域性的优势工业，上海大学在轿车用特别钢方面也取得了必定的效果，特别在紧固件用钢、易切削钢、非调质钢、绷簧钢等种类的开发方面。比方用于固定新能源轿车电池包的长螺杆便是由非调质钢制作而成的，尺度精度优秀，已取得泛亚技能中心的认证，并运用于新能源轿车；付建勋教授与南京钢铁公司协作研制的易切削非调质钢在硫化物操控方面走在了职业前列；吴晓春教授在冷热模具钢的热处理方面十分拿手，与钢铁企业和区域工业集群有很好的协作事例。

　　整体来讲，轿车用特别钢范畴，从资料研制到零部件制作技能再到执役点评，构建技能工业链，是上海大学资料学院的一个要点的展开方向。

　　记者：本年2月初，轿车用特别钢工业技能联盟建造作业于上海大学云宣告开端。请您谈一下该联盟在推动轿车用特别钢工业链展开方面所做的作业及取得的展开？

　　董瀚：跟着轿车轻量化和新能源轿车的展开，要求用于轿车要害零部件的特别钢不断进步强度、耐性、抗疲惫损坏与推迟开裂、耐高温、耐腐蚀等功能。通过几代人的斗争，我国特别钢质量大幅进步，可是与国外先进水平比较依然有距离，高端资料还需求许多进口。轿车用特别钢的特别之处便是其技能要素贯穿了资料出产、零部件制作、执役失效的全工业链，只是重视上述一个方面是无法取得运用的。为进步我国轿车用特别钢质量，推动我国轿车产品的市场竞争力，迫切需求组成包含整车规划制作企业、零部件制作企业、特别钢出产企业、规范拟定组织、科研院校在内的跨职业轿车用特别钢技能联盟。

　　为此，上海大学联合我国金属学会建议组成跨职业的轿车用特别钢工业技能联盟。本年2月8日，轿车用特别钢工业技能联盟正式打开筹建作业。联盟立足于轿车工业兴旺的长三角地区，服务于全国。该联盟将根据零件规划与运用、特别钢出产、零部件制作、执役点评、检测技能、规范拟定的全工业链技能，完成自主立异和逾越，促进我国特别钢工业高质量展开、推动轿车轻量化和特别钢高质量化展开。

　　联盟由我国金属学会联合上海大学、钢铁研讨总院、北京科技大学等单位一同建造，依托上海大学。联盟的成员首要包含长三角的特别钢出产企业、轿车主机厂、零部件制作厂、科研院校、剖析测验组织等。联盟作业的推动分专题进行，现在首要做起来的是紧固件用钢和绷簧钢技能。

　　记者：上海大学作为资料范畴的代表院校，请问上海大学未来在轿车范畴用，且契合国家要点新资料范畴的特别钢开发方面有哪些展开方向？

　　董瀚：咱们需求尽力的方面许多。我首要讲的是，轿车轻量化是轿车制作的大趋势，轻量化首要是确保高强化。进步强度并不难，但高强化首要带来的问题便是耐性和塑性的下降，别的还有两个更重要的失效问题，便是推迟开裂和疲惫损坏，处理这两个问题有必定难度。以高强度紧固件举例来讲，现在国标里边要求的紧固件用钢最高是12.9级，国内外都在加速紧固件用钢的研讨，据咱们了解，国外能出产并运用17.8级紧固件产品。上一年上海大学测验研制了24.8级的紧固件用钢，抗拉强度到达2400MPa，屈强比0.8，疲惫损坏依然是一个限制问题。所以虽然2200MPa以上的高强度很难打破，但依然可以到达，可是后续的推迟开裂和疲惫损坏是一个需求花大力量去战胜的问题。

　　所以，在轿车范畴用钢展开方面，要归纳考虑轿车制作业范畴的轻量化、燃油功率、安全性的法律法规，一同也要考虑轿车制作的本钱以及用户购买的承受才能，在此基础上研制和出产能有用平衡功能、本钱等归纳要素的特别钢。上海大学会充分利用区位优势、长三角地区的轿车工业链优势，一同也会根据实践的工业化需求为我国轿车用特别钢的展开贡献力量。

　　记者：就我国轿车用特别钢的展开而言，哪些种类的研制和制作现已走在国际前列或至少能彻底完成进口代替？哪些种类还面对“卡脖子”问题，亟需有所打破？

　　董瀚：我国不少轿车用特别钢的出产才能已到达国际先进水平，比方兴澄特钢等钢厂出产的轴承钢和帘线钢、南京钢铁的非调质钢和绷簧钢、中天钢铁的冷镦钢等，信任未来还会有更优质的产品问世，促进种类繁多的齿轮钢、非调质钢、紧固件钢等构成轿车制作可以遍及承受的我国规范。

　　关于你说到的处理“卡脖子”问题，我觉得要分两个层面来讲，一是哪些是卡在咱们的技能上和质量上，如果说咱们是自己的出产才能不可，那咱们需求赶忙加油，咱们需求学习，需求填补空白；二是还有哪些产品是咱们能出产出来，但卡在认证进程上。关于第二个层面，举个比方，最典型的便是适航认证。通不过C919适航认证，300M钢的大飞机起落架就无法国产化。再比方高铁的转向架轮对，马钢有才能出产，可是不是可以完成运用又是别的一回事。

　　关于这些问题，认证进程的严厉性和绵长的程序是一个方面，但别的很重要的一方面，是咱们工业链上的特别钢企业形状与兴旺国家的演化不同，咱们的跨越式展开有别于西方工业化国家的渐进式展开。资料出产与零件制作和运用执役是彼此协同逐步生长的。我国特别钢企业更重视资料出产，而零部件企业只出产零部件，检测与点评才能相对较弱，亟需向下延伸或交融。比较之下，国外一些特别钢企业的测验与运用功能点评才能十分强，有些企业既出产资料，也出产零部件，比方首要的高铁轮对出产企业。

　　需求着重的是，他们是伴跟着工业化进程一同生长起来的，咱们的后起跨越式展开的优势发挥与下风战胜需求考虑。上面咱们说到的工业联盟便是一个很好的途径，可以在必定程度上推动工业链展开，可以说联盟的建立是企业自身利益的需求，但联盟作业的展开也有很大的应战，需求尊重市场经济的展开规律。

　　详细到“卡脖子”种类，关于发动机用紧固件，国外品牌轿车都运用进口紧固件，合资品牌轿车运用进口盘条制作紧固件，由于轿车对紧固件功能的安稳性要求特别高。而大多数国内特别钢企业出产的紧固件用钢功能指标是合格的，但质量安稳性和一致性有待进步。除了紧固件用钢，气阀绷簧钢丝也存在相同的问题。

　　我觉得，除了要打破“卡脖子”技能，我国钢铁企业有必要进行源自基础研讨的自主立异。我国作为全球最大的钢铁出产国，应该承担起全球钢铁职业的引领展开职责，可以说，钢铁资料的立异是前史赋予我国的职责。我国钢铁职业的高质量展开方向是绿色化和智能化。作为钢铁企业，其主业是出产资料，需求研制并出产出更多的新式钢铁资料。从全生命周期来看，钢铁资料自身便是一种绿色资料。我国钢铁职业应继续出产出有利于减碳的新式钢铁产品，从而为社会可继续展开作出贡献。

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