氫能觀察綜合媒體消息：近日，全球汽車零部件巨頭博世已在中國啟動人員優化計劃，首批涉及人數接近200人，其中無錫基地的燃油汽車項目與氫燃料電池項目成為調整重點。多位員工確認了此次裁員的真實性，并指出公司提供的經濟性裁員補償方案為“N+4”，顯著優于法定標準。

另有知情人士表示，今年6月博世還將在國內實施新一輪規模更大的人員裁減，波及范圍將更廣。對此，博世中國官方回應稱，相關舉措屬于企業正常經營管理的深化行為，并未直接承認存在“裁員”計劃。

博世動力總成有限公司系博世在華布局較早、規模較大的動力系統制造與研發基地之一，2024年社保參保人數為3567人，該數據不含外包及勞務派遣人員。其業務覆蓋燃油動力、氫燃料電池及部分電動化配套，長期服務大眾、通用、長安福特、長安汽車、福田歐曼等整車客戶。隨著中國新能源乘用車零售滲透率于2025年達54.07%，合資品牌市場份額承壓，大眾在華兩家合資公司合計零售份額由2024年的12.2%下滑至2025年的10.9%。商用車領域柴油車銷量占比亦由2023年的70%降至2024年的57%。上游供應鏈數據印證趨勢：威孚高科2024年燃油噴射系統業務收入46.45億元，同比下降8.52%；后處理與進氣系統則呈現分化增長。

博世于2021年初啟用無錫氫燃料電池中心，聚焦研發與測試驗證；2023年啟動雙極板本地化制造項目，計劃投資11.33億元，新建廠房并新增3條生產線。環評文件明確指出氫燃料電池電堆與雙極板為未來核心競爭力所在。截至2024年，無錫已交付78輛搭載博世燃料電池的示范運營車輛。但行業報告普遍指出，氫能仍處商業化早期階段，加氫基礎設施尚未形成規模化網絡，應用端高度依賴政策示范與財政支持，需求釋放節奏與路徑存在較大不確定性。分析師梅松林認為，市場曾高估氫能短期落地能力，博世據此對前期氫能投入作出階段性回調。

財務數據顯示，博世2023財年在華銷售額約為1390億元人民幣，同比增長5.2%；而2024財年銷售額增至約1427億元，同比增速卻放緩至2.7%。在傳統燃油車市場萎縮、新能源智能化賽道又難以建立技術與成本壁壘的雙重壓力下，博世維持市場份額的挑戰日益嚴峻。