被譽為“終極清潔能源”的氫能，火爆程度已經(jīng)遠不如前兩年。但能源脫碳的腳步，卻從未停歇。

好消息是，氫能在交通領(lǐng)域上的應用正在逐漸擴張，為日后的大規(guī)模應用示范做出鋪墊。可以說，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完善，直接決定氫能產(chǎn)業(yè)的覆蓋率和普及程度。一個產(chǎn)業(yè)若要走的更遠，就要積極進入大眾視野。加氫站與氫燃料電池汽車就是代表。

氫儲運是氫能長鏈條中承上啟下的重要環(huán)節(jié)，更是打通整個產(chǎn)業(yè)“任督二脈”的必要良方。在技術(shù)壁壘難以突破、成本價格十分高昂的情況下，國內(nèi)氫能儲運技術(shù)在不斷前行，力求掙脫“技術(shù)束縛”，打造更多元化的氫能儲運場景。

截至2025年12月底，國內(nèi)已累計建成各類加氫站631座，2025年新建成94座。其中，油氫合建站、氣氫合建站等綜合能源站占比已經(jīng)達到40%左右；從地域上來看，廣東省加氫站數(shù)量最多，成為國內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施最完善的地區(qū)，此外，山東、河北、河南、浙江、江蘇、上海等地加氫站數(shù)量近年逐步上升，在燃料電池汽車示范城市群的政策支持下，國內(nèi)多個地區(qū)氫燃料電池汽車及加氫站數(shù)量穩(wěn)步增長。

盡管我國已成為全球加氫站數(shù)量最多的國家，但不可否認的是，加氫站運營難題仍舊難解。面對加氫站土地審批困難、建設(shè)費用高昂，運營成本壓力巨大等問題，當前加氫站多以撬裝站和合建站為主，固定式加氫站數(shù)量已減少，據(jù)悉，北京市內(nèi)已有部分加氫站站點關(guān)閉甚至荒廢，加氫站運營岌岌可危。

無獨有偶，國外加氫站“關(guān)門大吉”的案例也不在少數(shù)，此前挪威挪威加氫站運營商Hynion（HYN.OL）由于加氫站經(jīng)營困難且重組計劃失敗導致資金鏈徹底斷裂，正式提交破產(chǎn)申請。

氫能觀察統(tǒng)計了全國各地目前已建成和已投運的加氫站名單及相關(guān)情況，如下圖：

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