記者獲悉，隆基股份已在日前于海南海口成立了一家物流公司，名為“海南隆貿(mào)物流有限公司”（下稱“隆貿(mào)物流”）。該公司注冊資本1000萬元，法人代表為鐘寶申，他也是隆基股份的董事長。可見，該物流公司在隆基內(nèi)部體系中的重視程度之高。該企業(yè)的登記注冊地址為，海南省海口市國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的創(chuàng)業(yè)孵化中心。

根據(jù)披露信息，這家公司的主要經(jīng)營范圍為國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理、運輸貨物打包服務(wù)、無船承運服務(wù)。同時也會從事國際集裝箱船、普通貨船的運輸，以及內(nèi)地與港澳之間集裝箱船、普通貨船的運輸，海上國際貨物運輸代理、國內(nèi)運輸代理等。

簡單來說，國內(nèi)外的陸路、水路等運輸業(yè)務(wù)，隆貿(mào)物流公司都要做。這家隆基股份的子公司強調(diào)，除了危險化學(xué)品等需要許可審批的項目之外，普通貨物的倉儲服務(wù)、供應(yīng)鏈管理服務(wù)等，也都要從事。

隆貿(mào)物流的主要投資方是隆基股份，后者持股100%。除了鐘寶申是執(zhí)行董事兼總經(jīng)理之外，李容為公司的監(jiān)事，后者也是隆基系多家公司的監(jiān)事，如西安隆基綠能創(chuàng)投管理有限公司、西安隆基材料科技有限公司等。

對隆基來說，無論是硅片還是電池組件，都需要有大量的運輸費用支出，其中包括了運輸、裝卸等。尤其是近幾年組件海內(nèi)外出貨量的大幅度攀升，也加速了其對運輸需求的大量增加。

物流運輸至關(guān)重要

在今年早些時候的隆基股份年度業(yè)績交流會上，該公司高層曾表示：今年第一季度，組件的存貨為87億。當(dāng)季的周轉(zhuǎn)環(huán)比有所變化，海運和船運在物流運輸上存在問題，因此在途占了2GW的存貨運輸。多家上市公司也提到，由于2020年新冠疫情的沖擊，導(dǎo)致了國際貿(mào)易的不平衡，全球貨物流通受到了較大的限制，國際物流成本也大幅度上漲。因此全球物流系統(tǒng)的穩(wěn)定與否，會直接關(guān)系光伏等制造商的供應(yīng)鏈安全。

在大宗物資和運費不斷高漲的情形之下，隆基股份依然保持了良好的運營節(jié)奏和運營效率。不過，盡管組件盈利不錯，其管控的成本和銷售管控難度也在進一步加大，挑戰(zhàn)不斷增加。

2021年，隆基的硅片出貨量預(yù)計為80GW、組件出貨目標(biāo)約為40GW，營收目標(biāo)850億。因此從供應(yīng)鏈角度來說，需要找到更適合隆基龐大組件量出貨的新方法、新供應(yīng)體系。而建設(shè)自有物流公司，以滿足自身的組件等產(chǎn)品的大宗貨物運輸需求，也將改善自己的在途存貨現(xiàn)狀、提升產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度。

大宗物資需求方，直接對接船公司

就能源一號的多方了解來看，隆基此次自建物流公司，更可能的原因是希望跳過貨代，自己作為需求方，與船公司直接對接運輸業(yè)務(wù)。這樣一來，可以在一定程度上節(jié)省運輸及中間費用，并且有效把控出貨節(jié)奏，及時交付組件等產(chǎn)品。

僅從出口來看，假設(shè)隆基今年40GW組件出貨量中的70%（約28GW）用于出口，那么預(yù)計需要的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或達數(shù)萬個之多（300千瓦每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），已是龐大的貨物運輸需求方了，其可以直接與船公司談合作，而不必找貨代。

貨代，一般是利用規(guī)模經(jīng)濟，湊滿足夠的貨物去訂艙和報關(guān)等，提高辦事效率，并從中收取一定的費用。但如果一家需求方已有足夠大的運輸規(guī)模，又熟悉海運流程，就可以直接建運輸物流體系，自己操作海運業(yè)務(wù)。

一般來說，船公司如中遠海運、馬士基等，直接和客戶做業(yè)務(wù)的話，會嫌麻煩，其要增加更多人手來處理提貨、報關(guān)、拖車等，而且如果對方客戶本身不熟悉海運事務(wù)的話，也需要經(jīng)過很多時間周折。本來一船行程較遠的出口貨物就需要有半個月以上的水上漂時間，如果再在其他流程上浪費時間，對多方來說都是損失。

但是隆基不同，它擁有了更大的組件出貨量，有足夠的資源與船公司直接談需求，其效率會高于貨代公司。（畢竟貨代公司通常都有不同的客戶，其員工不是單一服務(wù)于隆基一家公司的）。只要有足夠的量，那么客戶不用去找船公司，而是船公司來找你，國內(nèi)如華為、聯(lián)想和沃爾瑪?shù)却篌w量企業(yè)都是如此。

今年6月，隆基股份就與中遠海運簽訂戰(zhàn)略合作，隆基股份創(chuàng)始人兼總裁李振國、中遠海運有關(guān)負責(zé)人分別簽字。中遠海運就屬于大型船公司，其綜合運力1362艘，集裝箱船隊規(guī)模為526艘/314萬TEU,位居世界第三。同時中遠海運還有碼頭、物流、航運金融及修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。集裝箱碼頭的吞吐能力高達12940萬TEU，位居世界第一。雙方的合作就等于是需求方與船公司的直接對接。

當(dāng)然，隆基也可以借助于其他貨代公司，將自己的物流體系和其他貨代等共同融合，實現(xiàn)組件產(chǎn)品的出口。

自建物流體系之后，可提高辦事效率、節(jié)省物流時間、提高產(chǎn)品的存貨周轉(zhuǎn)率，保證組件及時交付到客戶手中，將更多的貨運主動權(quán)掌握在自己手里。就船東本身來說，它也愿意這樣的穩(wěn)定大客戶存在，從而最大限度地避免空倉和甩柜。

自建物流是不是可以讓貨物的在港時間有所減少，這也未必。因為在港時間主要是由港口和船東公司確定，而不是運輸方、物流公司可決定。因此隆基建設(shè)物流公司，可以更好地協(xié)調(diào)貨船和運輸事務(wù)，而并非是縮短在港時間和降低運費。

從目前的運費市場來看，憑借光伏出口商的一己之力來降低運費也是不可能的。那么，把時間花在自己可以實現(xiàn)的事情、將物流線路上可以把控的事務(wù)抓到自己是手里，似乎更現(xiàn)實一些。

光伏產(chǎn)品的運費大漲已讓各個中大型企業(yè)倍感頭疼。北極星光伏的消息稱，2020年中國一個貨柜發(fā)到土耳其的價格是2000美元，7月的最新報價是1.4萬美元，漲幅達7倍。如果平攤到一瓦組件的話，就運費而言多出3.6美分。

海運運費價格大漲的原因包括蘇伊士運河堵船后遺癥、疫情再次反彈后就推高了海外航線的運價等。一些船公司為了保證人力和防止疫情的家中，就直接消減了航線，但是出發(fā)艙位極為緊張，航線價格暴漲。下半年，又是西方傳統(tǒng)節(jié)日較集中的時段，黑五、萬圣節(jié)和圣誕節(jié)之前，海運需求會繼續(xù)高漲，價格很難降下來。

在運費大漲和運輸方式協(xié)調(diào)難度增加的情況下，有的公司會選擇中歐班列。去年4月26日，一車滿載隆基光伏組件的“長安號”中歐班列，從西安發(fā)往歐洲。全程近一萬公里，這也是隆基首次通過遠距離跨境鐵路運輸實現(xiàn)組件交付。20天后，這批產(chǎn)品便抵達了荷蘭鹿特丹當(dāng)?shù)氐谋６悅}儲中心，用于20多個歐洲國家的分布式電站建設(shè)。

據(jù)媒體消息，盡管中歐專列現(xiàn)在1個柜子的價格是1萬美元，但鐵路運線的排班也很緊張，大量消費品也需要這趟線路，導(dǎo)致出口的組件和其他光伏產(chǎn)品在運輸?shù)綀稣镜臅r間上也很不可控。而且，在海運實現(xiàn)不了之后，一些公司轉(zhuǎn)向中歐班列后，其場站和倉儲能力也存在上限值。集裝箱一旦貨物積壓嚴重，場站也無法接受新的班列進站。

為了降低物流對生產(chǎn)交付帶來的影響，隆基積極采取多種措施，全力打通物流生命線。同時，隆基也靈活使用多種物流模式，形成了全覆蓋的立體物流網(wǎng)絡(luò)，保障疫情期間全球供應(yīng)鏈及客戶交付的穩(wěn)定。

未來一段時間，海運、鐵路等運費可能會繼續(xù)保持增勢，預(yù)計更多中大型光伏組件廠商會考慮海外、光伏需求地建廠及自建物流體系等方式，來減少因物流運輸而帶來的更多不利，讓產(chǎn)品出貨的順暢度進一步增加。