前言：氫燃料電池熱度持續不減，對于我國現階段的發展情況來說，作為一個技術壁壘高、關鍵零部件依賴進口等存在各種問題和難點，且是我國大力鼓勵支持發展的新產業，氫燃料電池行業的發展首先需要確定一個重點發展方向，我國將這個方向定在了交通領域。

“突破”，在百度百科中的釋義為：“打破缺口”或者“超越某一個點”，放在本文中，“打破缺口”的解釋或許更為合適。

自從今年三月份以來，氫燃料電池這幾個字的熱度持續不減，對于我國現階段的發展情況來說，作為一個技術壁壘高、關鍵零部件依賴進口等存在各種問題和難點，且是我國大力鼓勵支持發展的新產業，氫燃料電池行業的發展首先需要確定一個重點發展方向，我國將這個方向定在了交通領域。

我國擁有世界上最龐大的汽車市場，而且交通細分領域眾多，由于我國氫燃料電池在汽車交通領域的應用尚處于起步階段，不可能在所有細分領域同時開展，因此在哪個細分領域作為突破口就顯得尤為重要。

中國在燃料電池技術領域最權威的院士衣寶廉曾提出，中國應該開始大規模示范運行氫燃料電池汽車，重點首先要從客車和物流車開始。那么，目前我國燃料電池在客車和物流車方向的應用情況如何呢？

客車是主力，物流是隱性增長領域

小編整理了近18批次工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，只篩選出氫燃料電池汽車方面的數據。在2019年1~5批次至2018年1~13批次的《推薦目錄》中，氫燃料電池汽車共計入選90款車型，其中燃料電池客車入選63款，占比為70%；箱式運輸車是入選車型第二多的車型，入選22款，占比為24.4%；最后是冷藏車，入選車型只有5輛，占比5.6%。


從以上數據可以看出，上榜工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的燃料電池汽車主流車型是燃料電池客車，這也說明燃料電池汽車應該是率先示范運營的主力。

燃料電池客車作為應用主力有著自己的邏輯。

1、公交車客車大部分為政府采購，在推廣上更為容易。

2、公交車客車等車輛行駛路線穩定，燃料加注較為方便，同時由于有著固定的路線，因此其運行工況穩定，便于收集運行數據進以便分析改進以及售后維修保養等。

3、客車尤其是公交車運營企業大部分為國有企業，資金實力雄厚，燃料電池汽車成本較高，國有企業可以承受，物流車運營方有較多的民營企業，資金壓力較大。

在短期內，燃料電池客車作為我國氫燃料電池行業發展“先行主力軍”的方向不會變，但是根據上面統計的數據，入選車型最多的是燃料電池客車，排名第二位的是箱式運輸車，入選車型22款，數量相對來說也不少。

箱式運輸車在我國主要用于物流領域，物流是我國交通領域中非常重要的一個細分領域，那么為何可以說物流是未來燃料電池應用的隱性增長領域呢？

快遞業給予未來巨大空間

近些年，我國電子商務的迅速發展，居民的消費升級，網購逐漸興起，相關的政策持續助力，促進了我國快遞行業的迅猛發展。

目前我國快遞業的規模是世界第一，并且第一的地位將持續很久。數據顯示，2018年我國快遞服務企業業務量達到507.1億件，同比增長26.6%，快遞業務量及增量均創歷史新高。

2014~2018年，國內快遞業務量年均復合增長率達到49%。


同時，快遞業務收入占比持續提升，2018年人均快遞費用支出432.7元，同比增加76.1元。

2018年，全國快遞業務收入占郵政行業業務收入比重為76.4%，同比提高1.5個百分點。

快遞業務收入增速是服務業生產指數增速的近3倍，快遞業務收入增速是國內生產總值增速的3.3倍。


相關報告預測，2019年我國快遞業還將繼續保持高速增長態勢。全年快遞業務量將突破600億件，日均快件處理量將超過1.6億件，快遞業務收入將完成7150億元。

快遞業務的快速增長為交通運輸帶來巨大增量需求，而公路運輸作為交通快運的主要方式將面臨進一步的刺激和發展，因此會促進我國貨車市場的迅速增長。

2018年，全國貨車銷量約388.5萬輛，是迄今為止貨車總銷量最高的一年。


但是貨車市場的快速發展也帶來了很大的問題，那就是環境污染。大部分貨車用柴油作為燃料（貨車中柴油車占60.27%），且柴油車是污染最為嚴重的車型。

2019年1月4日，生態環境部等十一個部委聯合發布《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》?！队媱潯访鞔_了加快調整運輸結構，推廣使用新能源和清潔能源汽車，壯大綠色運輸車隊，提出加快推進城市新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車。

在物流車清潔化的大勢驅動下，無數造車企業把握市場機遇進入到了電動物流車行業中。

據公開數據顯示，2018年，新能源商用車銷量20.2萬輛，其中新能源物流車13.2萬輛；2019年1~2月，新能源商用車銷量1.4萬輛，其中新能源物流車銷量約1.1萬輛。


但是，根據上圖可知，貨車市場中除了柴油和汽油外，新能源貨車中大部分為純電動物流車，燃料電池物流車僅占0.01%。但是這里涉及到一個關鍵的問題，我國目前的快遞業務結構中異地快遞占主要比例。


2017年異地快遞總件數占到了全部快遞的76.4%，2018年異地快遞總件數占到了全部快遞的77%，異地快遞業務維持高比例且有略微增長。

我們都知道純電動汽車由于其電池本身的特性，純電動物流車只適合短里程場景，那么異地快遞業務這種長里程物流的場景如何做到清潔化？這就需要燃料電池物流車來解決。

燃料電池物流車的具體優勢

未來隨著環保要求不斷嚴格，新能源物流車代替傳統燃油物流車勢在必行，而且由于我國地域廣闊，產業發展不均衡，會有大量的中長途物流需求。燃料電池物流車發展空間巨大。

而且在生態環境部等十一個部委聯合發布的《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》中，就燃料電池貨車發展，11部委提出鼓勵各地組織開展燃料電池貨車示范運營，建設一批加氫示范站，優化承擔物流配送的城市包括燃料電池等新能源車輛的便利通行政策。

燃料電池物流車具體的優勢如下。

1、燃料電池物流車具備高載重、續航長、加氫快和環保等優勢，非常契合中、長途重載運輸場景。

現今主流城市快遞配送網絡模式主要是“城際-分撥中心/倉庫-網點-終端用戶”，其中“城際-一級分揀中心-二級網點”的支干線運輸主要由中重型貨車承擔；“二級網點-終端用戶”以及最后一公里配送的短駁/支線運輸主要由載重1噸左右的微輕型貨車或者電動兩輪車承擔。由此可見，在短途場景下，如果采用新能源車進行物流配送一般采用純電動車較為合適。

但純電動汽車的電池能量密度較低，要想提高續航里程必須要提高電池的數量，如此就勢必增加了純電動汽車的整備質量（汽車整備質量=總質量-載重），從而會影響其載重能力，純電動物流車載重和續航很難兼具。

目前純電動物流車載重一般低于2噸，續航在200~400km，實際續航數據應該還會低于這個數值，比較適合短途場景，不適合中場距離運輸。燃料電池物流車載重一般都大于2噸，續航300~700km，加氫時間5~10分鐘，燃料加注時間短可以極大的提高物流效率。

而且如果需要進一步的提高續航，只需要增加燃料電池物流車的氫氣罐來增加其燃料量即可，因此非常適合中長途距離的支干線運輸。在環保方面，我們可以做一個簡單計算。

以100公里為準，一輛氫燃料電池物流車運行100公里，碳排放為0，而同類型8噸重貨車，其百公里柴油油耗約為15~18升，根據BP中國碳排放計算器提供的資料顯示，1升柴油=2.63千克“二氧化碳”=0.717千克“碳”。采用一輛氫燃料電池物流車來替換傳統物流車，能節約減排約39.5千克的二氧化碳（按照傳統物流車每百公里油耗15升計算）。

2、當前補貼情況下，燃料電池物流車經濟性較好

今年3月26日，國家財政部官網發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。本通知從3月26日起實施，3月26日至6月25日為過渡期。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。


從以上補貼可以看出，貨車補貼要高于乘用車。而且各地除了國補和地補之外，還對新能源車開放了其他優惠條件，如免停車費，無需辦理通行證、直接上牌照等。這些優惠條件的開放，也間接的降低了燃料電池物流車的成本。

3、路權

路權即交通參與者的權利，是交通參與者根據交通法規的規定，一定空間和時間內在道路上進行道路交通活動的權利。

燃料電池物流車相對燃油車具有路權優勢，新能源物流車在京滬地區獲得限行區域通行證的概率遠高于燃油物流車，在部分大型城市基本不受限。

傳統的燃油貨車因為環境污染等問題，上路時間和區域都受到一定限制。

從各大城市現行的交通管理制度來看，對燃油貨車的限行、限號、限制進城已成為常態，尤其是在一些霧霾嚴重的城市，對部分車型的限制達到了全天不許通行的嚴苛地步。

而目前包括北京、上海、深圳等城市對燃料電池物流車頒發通行證的比例更高或者在城區行駛不設限，路權優勢明顯。這對于送貨速度和時間要求極高的物流業而言，是極大的競爭力。

我國燃料電池物流車現狀

燃料電池物流車在我國已經開始應用于城市配送。

當前主要有三類運營企業：第一類是作為支線或者倉庫間調撥、大客戶取件使用的配送企業，如申通快遞、韻達快遞、圓通快遞、德邦等；第二類為自配送體系企業，如京東、盒馬生鮮、宜家等；第三類為平臺型城配服務提供商，如58速運、貨拉拉、云鳥等。2019年4月17日，京東與上海士碼新能源汽車科技有限公司、上海舜華新能源系統有限公司達成戰略合作，三方將以氫能源物流實際落地為核心，共同為氫能源產業鏈提供整體解決方案。

京東是國內首個大規模引入氫能源汽車的物流企業，早在2018年6月，京東物流首次在上海大規模引入超過150輛氫能源車物流車，補充618時物流峰值的運力。

城市方面，當前燃料電池物流車應用最為成熟的為上海市。

2017年末，氫車熟路購置了500臺氫燃料電池物流車，在上海地區上牌并投入“準商業化”的示范運營，廣泛部署于電商物流和貨運領域，下游用戶包括京東、申通快遞、宜家和盒馬生鮮等。

這500臺2017年底投放的燃料電池物流車，大約有300輛左右的應用于支線運輸場景，這些燃料電池物流車根據不同任務路線行駛固定路徑，單車日運營里程100~600Km，平均每日加氫1次，10萬公里路程故障僅為3次。

從2018年11月至2019年3月，上海燃料電池物流車每月運營里程維持在5萬~6.5萬公里之間，里程同比提高63%，燃料電池車業務量增加明顯。

除上海之外，深圳市在燃料電池物流車方面也在大力推進。2019年6月份，佛山市飛馳汽車制造有限公司陸續完成100輛氫燃料電池物流車的交付工作，這是繼2018年年末交付70輛后的又100輛，這也代表了客戶對佛山飛馳的認可。

物流業作為深圳市四大支柱產業之一，運營方對于駕駛體驗及運營經濟性的考量尤為重視。

該款氫燃料電池物流車外形美觀大方，采用的是三人寬體駕駛室，駕駛輕松且寬敞透氣；可載貨空間達17立方米，額定載貨質量3.5噸，一次加氫續航里程超過300公里，特別適合市內配送及支線多頻次的運輸任務。

據悉，該批100輛氫燃料電池物流車將于2019年下半年陸續投入運營，服務于深圳市當地物流。

未來，佛山飛馳希望攜手更多合作伙伴，構建綠色物流新生態，共創美好生活環境?？蛙囎鳛槲覈鴼淙剂想姵貞猛黄频闹髁姸虝r間內不會改變，但是作為 “隱性突破點”，我們不能忽略了氫燃料電池在物流領域的巨大應用空間和潛力。