繼去年因電池“針刺測試”引發(fā)的“隔空互懟”戲碼后，今年以來，國內(nèi)動(dòng)力電池兩大巨頭的交鋒正不斷升級(jí)。

在上周的比亞迪重慶新車發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福除宣布旗下全系純電動(dòng)車型全面搭載刀片電池外，還宣稱該公司目前已開始向全行業(yè)外供刀片電池，“幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上”。

話語一出，行業(yè)熱議。在業(yè)界看來，此舉或意味著“比寧”之爭開始由此前的技術(shù)話語權(quán)“暗斗”，升級(jí)為市場“明爭”，比亞迪開始在爭奪市場蛋糕上，對(duì)行業(yè)霸主寧德時(shí)代發(fā)起全面反攻。

據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟4月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度國內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量排名上，寧德時(shí)代繼續(xù)蟬聯(lián)第一，占比達(dá)52.6%，而比亞迪盡管排名第二，但裝車量不足寧德時(shí)代（12.22GWh）的四分之一，達(dá)3GWh，占比為12.9%。顯然，如何將“洽談合作”轉(zhuǎn)換成有效的市場份額，仍是比亞迪正面臨的挑戰(zhàn)之一。

4月9日，電動(dòng)汽車觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊向時(shí)代周報(bào)記者稱，比亞迪要趕上寧德時(shí)代應(yīng)該還是很難。不過，隨著整車企加速入局，整個(gè)動(dòng)力電池格局或生變。“電池最終很可能車企都自己干了。”邱鍇俊說道。

“追兵”比亞迪

隨著比亞迪以刀片電池撬動(dòng)從自供到全行業(yè)外供的通道，其對(duì)寧德時(shí)代市場份額的追趕被擺上臺(tái)面。

事實(shí)上，2017年以前，電池起家的比亞迪還穩(wěn)居中國動(dòng)力電池市場的冠軍之位，然而，卻因自給自足錯(cuò)過動(dòng)力電池最佳擴(kuò)張時(shí)機(jī)，被寧德時(shí)代這家2011年才成立的動(dòng)力電池企業(yè)遙遙甩在身后。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2017年登頂動(dòng)力電池霸主之位以來，寧德時(shí)代的市場份額已由當(dāng)年的不足三成，擴(kuò)大至去年市占率約50%。據(jù)悉，2020年我國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，其中，寧德時(shí)代全年裝機(jī)量達(dá)31.79GWh。

而近年來，覺醒的比亞迪也在加速“反攻之戰(zhàn)”。2018年起，比亞迪逐步開放內(nèi)部供應(yīng)體系，同年并與長安汽車聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。王傳福彼時(shí)稱，此次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的第一步，將引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展，鞏固行業(yè)龍頭地位。

去年3月，比亞迪對(duì)外宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，其中就包括弗迪電池。同月底，比亞迪以“高安全性”為賣點(diǎn)的刀片電池“出鞘”，并與寧德時(shí)代圍繞針刺試驗(yàn)展開電池安全爭論，引發(fā)行業(yè)熱議。

在業(yè)界看來，如若說此前雙方主要還停留在技術(shù)等話語權(quán)博弈，那么，隨著比亞迪刀片電池加速外供，雙方已真正在市場上短兵相接。

從朋友圈看，目前占據(jù)市場份額過半的寧德時(shí)代，已覆蓋國內(nèi)大部分主流車企。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，去年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP 10客戶依次為蔚來汽車、宇通客車、小鵬汽車、特斯拉、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車、理想汽車、東風(fēng)汽車和北京汽車，前十客戶裝機(jī)量占比超5成。

而比亞迪方面，王傳福在4月7日的發(fā)布會(huì)上透露，比亞迪確認(rèn)將由弗迪電池向其他公司提供開發(fā)的車載鋰離子電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產(chǎn)電池已經(jīng)出貨。而盡管在王傳福當(dāng)晚展示的合作伙伴PPT上，除了紅旗外，其他皆以“密”替代，但據(jù)其稱“幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作”。此前，包括現(xiàn)代、奔馳、豐田等均被傳為“緋聞對(duì)象”。

格局生變？

值得關(guān)注的，除了比亞迪這一強(qiáng)勁追兵外，在電氣化大勢所趨下，目前動(dòng)力電池賽道存在諸多變量。

從去年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，排名前十的企業(yè)除了寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭外，還有LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技，不少企業(yè)正通過與車企巨頭的“綁定”搶奪更大市場蛋糕。

其中，今年4月6日，大眾中國戰(zhàn)略投資國軒高科已獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)；而今年2月底，孚能科技在回復(fù)投資者提問時(shí)稱，奔馳項(xiàng)目目前SOP進(jìn)展順利，會(huì)在本年度順利量產(chǎn)。據(jù)悉，去年7月，戴姆勒曾以7億入股孚能科技。

與此同時(shí)，面對(duì)占整車成本約4成的電動(dòng)汽車“心臟”——動(dòng)力電池，整車企也在深入腹地，加大對(duì)電池供應(yīng)的控制權(quán)，除了與多家電池廠商合作保障電池供應(yīng)量，與電池廠商合資建廠外，目前自研電池、自建電池廠成為新趨勢。

4月9日，在廣汽集團(tuán)科技日上，廣汽集團(tuán)宣布自研動(dòng)力電池系統(tǒng)，同時(shí)發(fā)布了“中子星戰(zhàn)略”。而此前，除吉利、長城蜂巢能源外，特斯拉、大眾、戴姆勒等國際巨頭都宣稱將自建電池廠。

對(duì)此趨勢，多名業(yè)界人士對(duì)記者稱，電池最終很可能車企都自己干了。背后原因，除了為穩(wěn)定產(chǎn)能、供貨的權(quán)衡外，也有對(duì)成本控制的考量，電池成本的控制將成為競爭的焦點(diǎn)，直接關(guān)系著產(chǎn)品競爭力和利潤。

而立足國際市場，行業(yè)霸主面臨的挑戰(zhàn)更大。鋰電分析師王科此前向時(shí)代周報(bào)記者表示，“無論從技術(shù)、質(zhì)量、市場、資本來看，寧德時(shí)代仍然是當(dāng)之無愧的全球霸主，但這一地位正在受到動(dòng)搖，沒有人愿意看到長期一家獨(dú)大的電池企業(yè)。”

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院日前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》顯示，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)電量TOP10排名呈現(xiàn)明顯的中日韓三足鼎立的競爭格局。其中，中國電池企業(yè)占據(jù)全球主要市場份額但主要集中在國內(nèi)，國際配套客戶較為缺失急需補(bǔ)缺；韓系電池發(fā)展勢頭迅猛，虎視眈眈。


目前，無論是寧德時(shí)代，還是比亞迪，都在加速進(jìn)軍海外市場。此前，有消息稱，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一個(gè)電池工廠。對(duì)此，比亞迪方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱，后續(xù)有確認(rèn)消息會(huì)公布。

寧德時(shí)代方面，此前同樣選擇在歐洲開建首個(gè)海外工廠，2019年10月，寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠正式動(dòng)工，彼時(shí)預(yù)計(jì)五年內(nèi)將投資18億歐元；隨后，去年底，有消息稱其將投資50億元美元在印尼建廠。

對(duì)此，時(shí)代周報(bào)記者也采訪了寧德時(shí)代，截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。

在諸多變量下，全球動(dòng)力電池格局將如何演變，有待觀察。