今天的汽車行業已不同于往昔，傳統汽車不再一統天下，新能源汽車逐漸興起；消費者對汽車的需求越來越多樣化，在新能源汽車發展過程中，為滿足不同的消費需求，分時租賃、網約車等商業模式應運而生。

這些商業模式解決了新能源汽車發展中的哪些痛點？本身又有哪些局限性？今后該如何進一步發展？近日，在2018國際新能源汽車用戶評價大會上，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）發布了“2018《中國新能源汽車用戶評價報告》（系列）商業模式篇”，從中汽中心黨委副書記牛向春的解讀中，我們可以看出這些商業模式對新能源汽車發展所作出的貢獻，也能看到這些商業模式目前的局限性。

■多種商業模式助推新能源汽車發展

新能源汽車商業模式興起的時間不長，從2013年算起，至今不過5年的時間。盡管如此，行業對此卻甚為看好，投資的企業數量眾多，投資金額也非常可觀。這些投資集中于5種商業模式，分時租賃、網約車、新能源物流車、新能源公交車和新能源出租車。

就分時租賃而言，目前全國范圍內分時租賃車輛超過8萬輛，95％以上是電動汽車。從2013年至今，分時租賃經歷了兩個發展階段，2013～2015年的起步期和2015年之后的快速發展期。在起步階段，分時租賃首先興起于北京、上海、杭州三座城市，隨后拓展到重慶、廣州等地，如今可以說已是遍地開花。充電方式也逐漸多樣化，包括快充、慢充以及換電模式。

網約車的入局者也不少，不過遠不及分時租賃企業。2014年是網約車市場競爭最激烈的一年，也就是在那個時候，網約車平臺迅速蔓延至全國。2017年，我國網約車的滲透率達到14.4％，交易額超過全球其他國家總和。預計2015～2020年，網約車的交易額將增長11倍，達到720億美元。就企業而言，滴滴的一家獨大局面正在被打破，易到用車、神州專車、首汽約車、曹操專車、美團打車也瓜分了不少市場份額。

相對前兩者，物流電動化是一種新的運營模式，這種模式的興起與政策的鼓勵有較大關系。2014年國務院發布《物流業發展中長期規劃（2014～2020年）》，2015年交通運輸部出臺《加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，2018年，國務院推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）更是為物流電動化帶來利好。物流車的電動化也催生了純電動物流車的發展，數據顯示，2014年物流電動車產量為2997輛，2015年迅速增加到45302輛，同比增長1411.58％；2016年產量為58471輛，同比增長29.07％。

我國新能源汽車的示范推廣從公交領域開始，也是新能源汽車最早探索商業模式的領域。按照一般分類，電動公交車的商業模式可以分為充電、換電和無線充電三種模式，而從所有權維度來看，又可劃分為整車租賃、購租結合和整車購買三種模式。

牛向春介紹，在所有模式中，新能源出租車最為小眾，僅個別地方推出了少量電動出租車，在實際運作中基本上可分為政府主導新設和行業主導新設兩種類型，但無論哪種形式，都是為了推廣新能源汽車。

■商業模式直擊消費痛點

各種商業模式的興起推動了新能源汽車的發展，從另一個角度看，新能源汽車的經濟性也催熱了各種商業模式。此外，對于需求越來越多的消費者而言，商業模式的多樣性也解決了不同消費者的不同消費痛點。

目前，全國擁有駕照人群達幾千萬人，對于年平均出行里程小于5600公里的人來說，分時租賃的使用成本比擁有一輛新車或者二手車都要低，經濟性優勢顯而易見。消費者支付一定的金額就可以使用分時租賃車輛，不必購買車輛，也不用操心保險、年檢等事項。此外，使用的靈活性也是顯而易見。分時租賃模式與共享單車模式有相似之處，消費者只要一部手機就可以很方便地租用車輛，到達目的地后，只需要把車輛停放在適當的位置即可，不必把車輛歸還至租賃之地。對于運營商而言，選擇新能源汽車作為分時租賃運營車輛更為合算，原因在于成本更低。以純電動汽車奇瑞eQ和燃油車smart forfour為例，從全生命周期成本來看，純電動車奇瑞eQ可節省成本4.1萬元，即便去除補貼后進行對比，也依然可以節省成本0.5萬元。

網約車的便利性更加突出，消費者不用考慮停車位等問題，在原地等待車輛接送即可。此外，我國有些地區的出租車數量已經15年以上沒有增長，出租車數量嚴重不足，導致打車難現象越來越嚴重，網約車的興起恰恰解決了消費者的這一痛點，提升了消費者用車的便利性。對于運營商而言，網約車的經濟性同樣很突出。從全生命周期成本角度來看，同級別純電動汽車作為網約車比燃油車更為劃算，可節省成本約24萬元。去除牌照和補貼后進行測算，純電動汽車也能節省11萬元，純電動汽車用于網約車的經濟性更加有優勢。

電動物流車很好地解決了城市配送最后一公里的難題；電動公交車本身的零排放特性有效解決了柴油車的污染排放問題；純電動出租車不僅節能環保，經濟性也很突出，能為消費者節省不少費用。隨著我國汽車保有量的連年增長，城市道路擁堵越來越嚴重，分時租賃、網約車、電動出租車等商業模式的興起對解決城市擁堵也產生了積極的效果。伴隨著新能源汽車發展而興起的不同商業模式正在以不同的形式解決著行業的各項難題。

■商業模式自身難題待解

創新型新能源汽車商業模式的快速興起解決了行業不少難題，但就商業模式本身而言，現階段仍還有一定的局限性，制約著其快速發展。

現階段，分時租賃遇到了很多亟待解決的難題。管理難度比較大，車輛在使用過程中出現的違章處理不及時、車內衛生不合格等問題引發消費者諸多不滿；充電設施和網點布局不足大大降低了分時租賃車輛使用的方便性；對于一些大城市而言，伴隨著新能源汽車的快速發展，號牌資源變得稀缺，這也嚴重制約著分時租賃業務規模的擴張；車輛折舊費用高和停車成本較高是企業發展過程中的兩大挑戰，在熱鬧商圈和辦公區域，這種現象尤其突出；有些區域車輛過多，使用人群少，導致車輛的利用率不高，有些區域車輛又嚴重不足，導致有用車需求但又無車可用；另外，還車地點與消費者的目的地“還有一段距離”也影響著消費者的使用體驗。

牛向春告訴記者，通過調查可以看到，46.9％的用戶希望未來能夠更方便地停車，39％的用戶則希望增加投放車輛的數量，駕駛安全保障、汽車種類數量、汽車檔次和內部環境等都是用戶非常關心的問題。

牛向春表示，降本增效是現階段分時租賃的關鍵要素，在未來，網點牌照資源將成為競爭壁壘。隨著智能駕駛技術發展，分時租賃便捷性不足、成本居高不下的難題將被破解。

對于網約車而言，由于其經營模式主要是B2C和C2C，這兩種模式對管理都提出了較高的要求。未來，我國網約車還將大幅度增長，即便按照保守估計，2018～2020年，我國每年也仍需要補充網約車20萬輛以上。“未來網約車將會出現更多定制車型，主要有三種類型，整車廠自主研發和生產定制汽車，同時可以自主運營網約車服務；整車廠生產定制車，并為網約車企業提供解決方案；現有和新晉網約車企業自行定義需求，整車廠以白標的方式進行生產。”牛向春說。

對于電動物流車的發展，牛向春介紹，微面是目前電動物流車的主要類型，未來將逐步過渡到輕卡。在技術發展方向上，輕量化、智能化、無人化、動力系統集成技術和上裝系統都將成為趨勢，產品會逐漸走向高端化、定制化以及差異化。

在未來，分時租賃、網約車的發展方向也將是新能源出租車的發展方向。不過，出租車特殊的使用方式注定其在未來的發展中會有其獨有的特點，最大的特點就是對續駛里程有較高要求。隨著電池技術不斷提高、成本不斷下降，新能源出租車的規模也會擴大。

新能源汽車在與傳統汽車的并行發展中，正不斷完善商業模式，也在不斷創新模式，但無論是哪種進步，都將以解決消費者痛點為前提。